Ниже представлен расчет, основанный на текущих рыночных реалиях и характеристиках сорта Merey 16 (высокая вязкость, содержание серы около 2.45%) по цене $10 за баррель.
1. Исходные данные и допущения
Объем: 1.8 млн баррелей (стандартный груз VLCC — Very Large Crude Carrier).
Цена закупки: $10 за баррель (берем верхнюю границу вашего диапазона).
Логистика: Личный танкер (исключаем стоимость фрахта, но учитываем операционные расходы: топливо, портовые сборы, страховка).
Переработка: НПЗ в Китае (обычно независимые "самовары" в Шаньдуне), специализирующиеся на тяжелой нефти.
Рынок сбыта: Европа (дизель, мазут).
2. Затратная часть (CapEx + OpEx)
| Статья расходов | Расчет | Сумма (прибл.) |
| Стоимость сырья | $10 за баррель | $18,000,000 |
| Транспортировка (Венесуэла -> Китай) | Топливо (LSFO), экипаж, страховка "серой зоны" | $3,500,000 |
| Переработка (Refining Margin) | Оплата услуг НПЗ (толлинг) ~$8/барр | $14,400,000 |
| Логистика до Европы | Доставка готовых продуктов из Китая в Европу | $5,000,000 |
| Прочие расходы | Взятки, обход санкций, транзакции | $2,000,000 |
| ИТОГО ЗАТРАТ | $42,900,000 |
3. Выход продуктов и выручка
Сорт Merey дает низкий выход бензина и высокий выход мазута и вакуумного газойля. После глубокой переработки в Китае примерная корзина продуктов:
Дизельное топливо (45%): 810,000 барр. $90 (цена в Европе) = $72.9 млн.
Мазут / Гудрон (40%): 720,000 барр. $60 = $43.2 млн.
Нафта / Бензин (10%): 180,000 барр. $80 = $14.4 млн.
Потери / Газ (5%): Не учитываем в выручке.
Общая выручка: ~$130,500,000
4. Итоговый расчет прибыли (при цене $10 за баррель)
Валовая выручка: $130.5 млн
Общие затраты: $42.9 млн
Чистая прибыль: $87.6 млн (И пусть даже прибыль будет в два-три раза меньше, сумма, за ничего не делание - грандиозная)
4.1 Итоговый расчет прибыли (при цене $38 за баррель)
Валовая выручка: $130.5 млн
Общие затраты: $93.3 млн
Чистая прибыль: $37.2 млн
О супертанкере (VLCC) Marinera
Супертанкер (VLCC) Marinera был построен в Южной Корее 29 октября 2001 года и спущено на воду 19 января 2002 года. Строительство завершилось 3 апреля 2002 года.
Краткие характеристики судна:
IMO номер: 9230880
Тип: Crude Oil Tanker (VLCC — Very Large Crude Carrier).
Дедвейт (DWT): ~318 518 тонн.
Длина / Ширина: 333 м / 60 м.
История имен:
За свою историю судно сменило множество названий, что часто встречается у танкеров «теневого флота»:
Overseas Mulan (2002–2017)
Seaways Mulan (2017–2020)
Xiao Zhu Shan (2020–2021)
Yannis (2021–2022)
Neofit / Timimus (2022–2023)
Bella 1 (с 2023)
Marinera (переименован в конце 2025 года после перехода под российский флаг).
Подробности о его владельцах и текущем статусе на январь 2026 года:
Текущий статус: Арест в Атлантике
7 января 2026 года: Танкер был задержан и взят под контроль силами Европейского командования ВС США и Береговой охраны США в Северной Атлантике (между Исландией и Шотландией).
Причина: США обвиняют судно в нарушении санкций (перевозка нефти в интересах Ирана и Венесуэлы) и участии в «теневом флоте».
Детали операции: Захват произошел после многонедельной погони, начавшейся еще в декабре у берегов Венесуэлы. В процессе преследования экипаж перекрасил флаг на корпусе на российский и сменил название с Bella 1 на Marinera. Сообщалось, что судно пыталась сопровождать российская подлодка, но американские силы высадились на борт раньше.
Позиция США: Белый дом заявил, что судно считается «лишенным государственной принадлежности» (stateless), так как смена флага в море была признана незаконной.
Экипаж: На борту находились граждане России, Украины (17 человек), Грузии и Индии. 9 января 2026 года стало известно о решении Дональда Трампа освободить двоих российских моряков после обращения МИД РФ.
Владельцы: Кто стоит за судном?
Вопрос собственности судна остается предметом споров и журналистских расследований:
Официальный владелец (с конца 2025 г.): Российская компания ООО «Буревестмарин», зарегистрированная в Рязани летом 2025 года.
Бенефициар: Основателем и владельцем «Буревестмарина» является Илья Бугай — бизнесмен, ранее живший в Крыму, а ныне в Москве. Его связывают с деятельностью по обходу санкций и торговлей нефтепродуктами через компанию «Руснефтехимторг».
Альтернативные версии/Предыдущие связи: * До перехода под российский флаг (декабрь 2025) судно принадлежало панамской Louis Marine Shipholding Enterprises, которую связывали с интересами иранского подразделения «Аль-Кудс» и Хезболлы.
В СМИ также мелькали сообщения (оспариваемые), связывающие оперативное управление танкером с украинским бизнесменом Виктором Артемовым из Одессы (через компанию Triton Navigation), однако на момент ареста судно официально числилось в российском реестре.
Резюме по характеристикам на 2026 год:
| Параметр | Данные |
| Текущее имя | Marinera (ранее Bella 1) |
| IMO | 9230880 |
| Флаг | Россия (с 30.12.2025), ранее Гайана |
| Местонахождение | Под контролем властей США, конвоируется в порт |
| Владелец | ООО «Буревестмарин» (РФ, Илья Бугай) |
Ситуация продолжает развиваться, так как российские власти назвали действия США «пиратством», а американская юстиция готовит уголовные обвинения против лиц, ответственных за управление судном.
Источники:
Комментариев нет:
Отправить комментарий